Óaðfinnanlegur Transport: OTIF

Nýjung: The ITF / OTIF

"... Yfir 40% tíma flutninga meðfram Silk Road tapast á landamærum vegna óviðeigandi málsmeðferð."

Yfirlýsing Stefan Schimming

Framkvæmdastjóri

OTIF

Milliríkjanefnd Sameinuðu Organisation fyrir flutninga milli landa á járnbrautum

Fyrst af öllu, ætti það að vera ljóst að lesendur sem í ramma þessum umræðum, aðeins "óaðfinnanlegur flutningur" í skilmálar af landfræðilegum svið sem er eins og "alþjóðlegt" og mögulegt má ræða.

Hluti af þessu er hugsanlega mundane spegilmynd sem í hjarta vöruflutninga er vilji þjóða og hagkerfi að byggja upp stöðugleika og þróa hag þjóðarinnar í viðskiptum. Svo allan heim líkamleg samgöngum eru "aðeins" að veruleika afleiðing þessa, og eru því nauðsynleg "verkfæri", áhugasamir um rekstrarhagfræði og viðskipti stefnu, notuð til að flytja vörur.

Þegar ríkisstjórnir og milliríkjastofnanir eru skapa skilyrði þar sem "óaðfinnanlegur" flutningar átt sér stað, þetta meira alþjóðlegt vídd þarf einnig að duglegur reglugerðum að setja upp á viðeigandi vettvangi þjóðaréttar.

Slíkar reglur geta ekki að byggjast á einstökum innlendum stöðlum, en verður að vera raunsærri ráðstafanir sem með raunhæfar fjárhæðir fjárfest, geta verið árangursríkar, og þeir verða að vera studd af hvatningu til að ná úrbótum.

Ef pólitískur vilji er til að efla viðskipti og lengri fjarlægð vöruflutninga með járnbrautum milli, til dæmis í Evrópu og Asíu, það er ekkert leyndarmál að samkeppnishæfni krafist Lestarsamgöngur einungis hægt að ná með því að gera það áreiðanlega. Viðskiptavinurinn og flytjandi verður að geta treysta bara á afhendingu tíma, en einnig á að vera fær um að reikna út áreiðanlegan og áreiðanlega öllum flutningskostnað verða stofnað.

Á þessari stundu, byggt á svokölluðu SCOR-líkan (Supply Chain Aðgerðir Tilvísun-Model), getur samanburðar útreikningar aðeins framleidd milli sjó og í lofti stillinga. Þannig eru þættir eins og tími (flutningur, lengd siði meðhöndlun, o.fl.) og flutningskostnaður gagnsær fram og eru notuð sem grundvöllur að ákveða hvaða háttur á að nota.

Í járnbrautum, það er fyrst og fremst skortur á gagnsæi og réttaröryggi í einstökum vinnsluaðferðir á landamærastöðvum (sérstaklega á svokölluðum "flutning landamæri").

Í þessu sambandi, samkomulag samkvæmt alþjóðalögum til að móta og koma á framfæri lögum gagnsær, þar sem til staðar, virðist vera efnahagslega áhugaverð og eðlilegt fyrsta skref í því skyni að ryðja úr vegi hindrunum á landamærum yfir í stystu mögulegu tíma.

Þetta er einmitt verkefni sem COTIF (samningur um flutninga milli landa á járnbrautum) leggur á mig sem framkvæmdastjóra Milliríkjanefnd Organisation for International flutningsins á járnbrautum, OTIF.